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紅軍的“飛行夢”

楊曉玲 · 2018-10-09 · 來源:國防參考
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  “地勢便利,其以下兵于諸侯,譬猶居高屋之上建瓴水也”“居高臨下,隔水為營”,中國的兵法文化自古就有不少“高”論,道理顯而易見,居高則占優。因此,從神話傳說中嫦娥奔月,到春秋戰國時魯班造鳶;從火箭武器運用于戰爭,到明朝萬戶舍命飛天……我們的祖先在人類逐夢“飛天”的路上,從不乏執著之人。飛向藍天的夢想,在中華文化中是一個不變的傳承。

  然而,當飛機正式出現在戰爭舞臺上時,藍天就和大地、海洋一樣,成為交戰雙方拼殺的戰場。

  1921年,意大利人朱里奧·杜黑發表了《制空權》,富有預見性地斷言:未來戰爭將出現一個與陸上戰場、海上戰場并列的空中戰場。空中戰爭的勝負將決定戰爭的結局,沒有制空權,就注定要失敗。

  同一年,中國共產黨誕生,開創了中國歷史發展的新時代。

  1924年,第一次國共合作期間,成立不到3年、黨員總數不足千人的中國共產黨,敏銳地意識到在未來戰爭中空軍的重要作用和地位,將“飛行夢”根植于心,著手培養共產黨人自己的航空人才。從1924至1937年間,中共先后4次選派了29名黨員分別在廣州、蘇聯學習航空技術。

  1927年,蔣介石公然向共產黨人舉起了屠刀,通令“清黨”反共,第一次國共合作破裂。此時,對于尚處童年時代的共產黨來說,生存問題迫在眉睫,“飛行夢”已如神話般遙不可及。

  歷史無情地告訴人們,落后就要被人欺凌。

  1落后要挨打,“飛行夢”刻骨銘心

  1930年末,蔣介石著手對中國共產黨革命根據地發起“圍剿”。連續四次“圍剿”失敗后,惱羞成怒的蔣介石于1933年9月下旬開始,調集100多萬大軍、200多架飛機和200多門大炮對中央蘇區進行鐵壁合圍。由于黨內“左”傾路線的錯誤領導,中央紅軍在第五次反“圍剿”作戰中屢屢失利。

  1934年9月23日,國民黨東路軍對中央蘇區東線最后一道防線福建長汀松毛嶺發起猛烈攻擊。幾個小時間數千枚炮彈、炸彈傾瀉而至,一片火海中紅軍將士和地方武裝與敵鏖戰7天7夜,終因寡不敵眾,于9月30日奉命撤出戰斗。

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  “列寧”號:紅軍擁有的首架飛機。

  1934年10月,中央紅軍被迫實施戰略轉移,開始長征。

  在長征路上,國民黨軍隊沿途對紅軍隊伍圍追堵截,所有戰機傾巢而出,利用空中優勢對地進行空中偵察,一旦發現前進中的紅軍隊伍或駐地,就機槍掃射或狂轟濫炸。有時也利用飛機向紅軍駐地散發反動傳單,造謠污蔑,企圖擾亂軍心民意。在戰斗中,空軍配合炮兵,首先對紅軍陣地猛烈轟炸炮擊,形成立體作戰優勢,掩護步兵進攻。敵機肆虐之處,紅軍隊伍往往傷亡慘重。

  僅湘江一役,8.6萬中央紅軍就減員至3萬余人。國民黨調集大量飛機對渡江紅軍輪番掃射轟炸,碧綠的江水被染成一片血色。為掩護黨中央安全過江,紅軍將士與武器裝備和參戰人數都處于絕對優勢的敵軍殊死戰斗五個晝夜。過江后紅8軍團番號撤銷,從此不復存在。紅5軍團34師全軍覆沒,師長陳樹湘戰至彈盡援絕,腹部受重傷被俘,他趁敵不備用手扯斷自己的腸子壯烈犧牲。

  還有許多英勇善戰的同志,沒有倒在與敵人短兵相接的戰場上,卻慘死或重傷在敵機的轟炸掃射中,其中不乏紅軍的高級領導干部。

  1931年7月,蔣介石調兵30萬發動的第三次軍事“圍剿”,紅3軍軍長黃公略在吉安東固六渡坳遭敵機掃射身亡。毛澤東驚聞噩耗,慟悼“廣州暴動不死,平江暴動不死,而今竟犧牲,堪恨大禍從天落……”

  1933年4月,敵機偷襲紅一方面軍總部駐地江西樂安縣谷崗村,紅軍總政治部主任王稼祥腹部被彈片擊中身負重傷,因為醫療條件所限,他的傷一直未能得到根本治愈,留下了終身后遺癥。此后,傷痛一直糾纏了他整整40年。而在王稼祥負傷的同時,蘇維埃臨時中央政府駐地也遭遇敵機空襲,一顆啞彈就落在毛澤東主席的辦公地附近。

  1934年11月末,湘江血戰,面對敵機的瘋狂掃射,毛澤東的夫人賀子珍用身軀保護傷員,自己身負重傷,傷口多達17處,有些彈片直到她去世時仍未取出。

  從國際媒體的報道中可以窺見,把持空中優勢的國民黨軍隊是何等囂張。1935年4月22日,美國《時代》雜志報導:“兇猛的委員長在苗寨繼續對共產黨窮追猛趕,讓他們無處藏身,接著成百上千地進行屠殺——盡管他是位溫和儒雅的基督教衛理公會教徒……委員長的美國轟炸機所過之處,片甲不留。”

  國民黨的飛機令紅軍將士吃盡苦頭,擁有自己的飛機,與敵人爭奪制空權的“飛行夢”在戰友們鮮血的映襯下愈加刻骨銘心。

  然而,在“紅米飯,南瓜湯”的年代,紅軍的武器裝備連“小米加步槍”都無法普及,更不要說擁有飛機等航空力量,實現“飛行夢”的困難之大可想而知,大家只能將更多的智慧與力量投入防空作戰中。

  2步槍打飛機,“飛行夢”觸手可及

  在紅軍長征轉移途中,敵機如影隨形一路騷擾。客觀上講,當時國民黨軍隊的空軍力量也不強大,飛機數量不多,機型不夠先進,技術條件也比較簡陋。但是,相對于一架飛機也沒有,制空能力為零的紅軍隊伍來說,國民黨軍隊的空中優勢對維持其地面部隊作戰士氣的確起到了明顯作用。國民黨政府的官媒也大肆吹噓其“空軍大施威力!”

  當時,國民黨的作戰飛機都是單螺旋槳的,因此最高飛行高度只有3000米,通常飛得都很低,且飛行噪音非常大,容易被提早發現并預警。敵機的飛行速度也不快,紅軍隊伍得到預警后有幾分鐘的時間可以組織疏散和隱蔽。

  針對敵機的這些弱點,早在1933年10月3日,西北革命軍事委員會就廣泛發布過《飛機毒瓦斯防御法》,提出了防御措施:我們知道飛機是有很大聲音,所以我們第一就應該利用他這個弱點,經常放出飛機哨,這種哨除了紅軍與地方武裝應有專門派遣外,其余的機關與革命團體,均應用站崗放哨的人兼任。

  飛機哨一聽到或看到飛機一到,馬上即用飛機警號,如號音鈴音等通知附近人員,采取防御辦法……

  在這份公告中還處處留有紅軍在艱難環境下念念不忘“飛行夢”的痕跡:廣大的工農群眾們!我們怕什么飛機,飛機有什么可怕?飛機都是我們工人手里造出的,我們不但要學得防飛機打飛機,我們還要學得做飛機駕飛機啊!

  另外因技術條件簡陋,敵機無法在雨天、霧天飛行,夜間也不能飛行。因此,長征一開始,紅軍隊伍多數是夜行軍。美國記者哈里森·索爾茲伯里在《長征——前所未聞的故事》中描寫了夜行軍的艱難與危險:“在伸手不見五指的黑夜,戰士們有時在自己的背上拴上白布條子,好讓后面的同志看清楚跟上來。

  有時在危險的小山路上夜行軍,后面的同志要將雙手搭在前面同志的肩上,以防偏離那條狹窄的小道。這些小道經常是很滑的,如果一個人摔倒了,后面跟著的一班人也會摔倒,搞不好,有時還會從二百英尺高的陡崖上摔下去。”

  紅軍隊伍嚴重缺乏防空武器,國民黨的飛機往往一通狂轟濫炸后便肆無忌憚地俯沖進紅軍隊伍瘋狂掃射,如入無人之境。中革軍委總參謀部及時總結經驗和教訓,要求各部隊配備機槍,當敵機低空掃射或轟炸時,組織交叉火力對敵機開火。

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  1934年9月,紅1師政治部關于新田夜間戰斗的政治工作報告,真實記載了國民黨軍隊飛機在戰場上的優勢:“二十三號的那天,敵人集中炮火配合飛機的轟炸,奪取了34師的陣地,侵占了新田的村落,趾高氣揚企圖奪取高興圩。”

  自此,紅軍憑借極其簡陋的武器,在長征的艱難處境下屢屢擊傷擊落敵機,其中有史料可考的有5架:

  1934年9月7日,紅6軍團17師前衛部隊在廣西全縣西延區大埠頭,擊落國民黨桂系空軍一架AVPO-637號輕型偵察機。

  1934年11月24日,紅1軍團2師在湖南道州,擊毀國民黨中央空軍第3中隊一架編號為“709”的意大利產CR型驅逐機。

  1935年3月18日,中央紅軍在攻占茅臺鎮時,用“漢陽造”重機槍改制的“土高射機槍”擊落國民黨空軍一架美制“蒼鷹Ⅱ”雙翼輕型戰斗轟炸機。

  1935年7月17日,紅四方面軍擊落國民黨中央空軍第3中隊一架編號為“303”的P-12E型驅逐機。

  1935年8月3日,紅一方面軍和四方面軍一部,擊毀國民黨中央空軍第6中隊一架編號為“601”的戰機,機上駕駛員第6中隊隊長王伯岳和隊員謝集泰當場斃命。

  一次次奇跡般的勝利,使將士們軍心大振。飛機對于更多的紅軍戰士來說,從陌生到熟悉,從恐懼到渴望,壓抑心中已久的“飛行夢”似乎變得觸手可及。

  3紅軍開飛機,“飛行夢”照亮現實

  其實,長征中的廣大普通紅軍戰士或許并不知道,他們的隊伍也曾擁有過飛機,他們的戰友也曾駕駛飛機直上云霄,給敵人以沉重打擊。

  1930年初春,紅軍戲劇性地邂逅了自己的第一架飛機。

  這一年的3月16日,國民黨軍政部航空署駐漢口航空第四隊中校隊長龍文光,奉命從湖北漢口飛往河南開封,執行緊急空投通信袋任務,返航途中因大霧迷失方向,飛至湖北大悟縣上空時油料耗盡,迫降在陳家河的河灘上。

  陳家河地處鄂豫兩省交界的大別山區,這一帶也是“蘇區”和“白區”的交界,河南羅山縣赤衛隊員率先發現了迫降的飛機和龍文光,并配合紅軍戰士同聞訊而來企圖炸毀飛機、搶奪飛行員的反動民團展開激戰,粉碎了敵人的陰謀。龍文光早年曾接受五四運動的進步影響,也曾到蘇聯學習過,經過對共產黨和紅軍隊伍更深入的了解和認識后,他選擇了投身革命,做一名紅軍戰士。

  1931年2月,紅軍攻克新集,并將這里發展為鄂豫皖革命根據地的首府。紅四軍參謀長徐向前一直念念不忘那架深藏“閨中”的飛機,是時候讓它發揮作用了!

  如何將這個龐然大物挪到一百多里外的新集呢?大家商量出一個辦法,先畫出飛機的草圖,再把飛機上每個部件都編上號,然后將其拆解,化整為零,用馬車拉,用騾馬馱,用肩膀扛,用手拖。

  紅軍戰士和赤衛隊員在群眾的幫助下翻山越嶺,披星戴月,歷盡千辛萬苦,用了近半個月的時間,終于把飛機送到了新集。大家都知道這個從天而降的大家伙來之不易,在搬運過程中小心謹慎,不但沒有丟失一個飛機零件,甚至沒有造成一點磕碰損傷。龍文光和根據地幾位懂機械的同志找來當地的銅匠、鐵匠,敲敲打打又將飛機重新組裝起來。

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  西北革命軍事委員會1933年10月3日發布的飛機毒瓦斯防御法。

  對國民黨軍隊飛機的狂轟濫炸,根據地的軍民早已深惡痛絕,如今紅軍也有了自己的飛機,人們歡欣鼓舞,親切地將整修一新的飛機命名為“列寧”號。

  為了將“列寧”號送上藍天,鄂豫皖蘇維埃政府幾經周折搞來汽油,修建了新集、紫云和金家寨三處機場,還專門成立了航空局,任命龍文光為局長,從蘇聯航校回來的錢鈞為政委。1931年7月,“列寧”號終于一飛沖天,開始執行偵察敵情和投放傳單的任務。又過了半年時間,“列寧”號在黃安戰役中大放異彩,首開紅軍空地配合作戰之先河,為紅軍第一次空中軍事打擊行動濃墨重彩地書寫了一個漂亮的驚嘆號!

  一年后,敵人對鄂豫皖革命根據地的“圍剿”之勢愈演愈烈。“列寧”號跟隨紅軍隊伍輾轉轉移,終因環境惡劣,只得被拆卸埋藏于大別山深處的一個偏僻山溝里。紅軍的第一位飛行員龍文光也在一次轉移中與部隊失散,后被國民黨抓獲處以死刑。龍文光慷慨赴死前,揮筆寫下絕命詩:“千秋風雨世間飄,死生一事付鴻毛。吾為自由空中飛,不算英雄亦自豪。”

  紅軍擁有的第二架飛機同樣被親切地冠以革命導師的名字——“馬克思”號。1932年4月20日,紅1軍團在漳州戰役中繳獲了一架國民黨飛機,并執行了轟炸贛州敵人軍事目標的任務。

  由于汽油供應不足、修理備件匱乏,“馬克思”號沒能執行幾次任務,就不得不閑置下來。同“列寧”號的命運相仿,在紅軍隊伍轉移時,為避免其落入敵手,將士們忍痛將“馬克思”號銷毀。

  無論是“列寧”號,還是“馬克思”號,都承載著紅軍將士渴求的“飛行夢”,從它們的名字就不難看出,紅軍對飛機的珍視,對飛行的渴望。

  4穿越星星峽,“飛行夢”星火燎原

  1936年10月,紅軍三大主力在甘肅會寧勝利會師。當大多數紅軍將士在熱烈慶祝來之不易的勝利,摩拳擦掌準備投入抗日戰爭前線時,一支由紅5軍、紅9軍、紅30軍組成的21800人的隊伍奉命西渡黃河組成西路軍,執行中央戰略部署:接通蘇聯,取得國際援助,解決紅軍和友軍的戰略支撐問題,建立堅實鞏固的抗日后方,挽救國家危亡。

  經過曠日持久的大漠血戰,西路軍的數萬官兵只剩下不足500人最終抵達新疆。

  1937年4月,當這隊衣衫襤褸、神色疲憊的紅軍戰士走出終年積雪的祁連山,走過荒無人煙的青海草原,穿越甘新交界的星星峽來到迪化時,怎么也沒想到,鳳凰浴火,終將在此處涅槃。

  奉命到新疆接應西路軍殘部的陳云在給共產國際代表團的信中曾寫道:“現在到了迪化的四百多人都是百戰余生的人,每一個士兵訓練一下就是我們將來的軍事干部。”在他的極力促成下,西路軍的這400多人留在迪化,改稱西路軍總支隊,對外稱“新兵營”,利用迪化特殊的統戰環境,加入“新疆王”盛世才組建的一所專門訓練汽車、坦克、裝甲車、火炮、航空、無線電、軍醫、獸醫等特種兵的軍官學校進行學習。這些幾乎大字不識的“老粗”在黨中央“嚴守紀律,就地學習”的號召下,頑強刻苦、努力學習基礎文化知識和機械化專業技術,“像在戰場上沖鋒陷陣那樣向文化進軍”。

  陳云在第五次反“圍剿”和長征途中曾親身經歷過國民黨空軍的狂轟濫炸,也曾對蘇聯空軍進行過細致的考察,他深深感到強大的空軍力量對革命勝利、保家衛國所起的重要作用。因此,他對航空人才的培養格外重視。在陳云的主持下,從西路軍總支隊中挑選出25人,又從延安抽調了19人(其中1人因病退出),加入盛世才的航空訓練班,開始學習航空技術。

  經過三年多緊張艱苦的訓練和學習,所有來自共產黨的航空學員順利完成了學業。機械班的學員,以全優的成績如期畢業,熟練掌握了航空機務工作;飛行班的學員也從海拔2000米的天山山麓起飛,成為脫穎而出的雄鷹。自此,中國共產黨從真正意義上擁有了第一支獨立配套的、完全能夠戰斗的航空技術隊伍。

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  1932年漳州戰役后,聶榮臻乘坐“馬克思”號飛往瑞金,圖為聶榮臻(右)在飛往瑞金前與“馬克思”號的合影。

  這支隊伍在迪化點燃了紅軍“飛行夢”的星星之火。周恩來曾欣慰地稱他們是“建設我們自己空軍的骨干和種子”。這些紅軍在長征后播撒的種子,不久后就在建設東北航校時發芽,在建立人民空軍時綻放,在抗美援朝的戰場上和保衛新中國領空的歷次戰斗中戰果累累……

  在朝鮮戰爭期間,與中國空軍對戰的美國空軍頻頻折戟,其參謀長范登堡曾發出驚呼:“幾乎在一夜之間,中國便成了世界上空軍力量最強大的國家之一……”

  殊不知,具有遠見卓識的中國共產黨人,早在20多年前就已深深埋下飛天的夢想,并在追逐“飛行夢”的路上砥礪前行。

  這是歷史的巧合,或許也是歷史的必然。紅軍的“飛行夢”與“長征”這場以挫折開場、以勝利結束的史詩之間千絲萬縷,難解難分。紅軍在羅山縣一帶擁有了第一架飛機,勇敢邁出了追逐“飛行夢”的扎實一步,而紅25軍也恰恰是從這里開始了長征;西路軍西征無疑是紅軍長征史詩的延續,這段超過二萬五千里的苦難征程止于新疆,而西路軍的幸存者也恰恰在新疆迪化播撒了“中國空軍”的種子,正式放飛了紅軍孜孜以求的“飛行夢”。

  有朝陽東升,就一定會有夕陽西下,順境與逆境總是交替出現。然而,無論是順境還是逆境,紅軍從未放棄對“飛行夢”的執著追求。

  一個偉大的黨,一支了不起的軍隊,對夢想的追求永無止境。

  2014年4月14日,習主席首次指出,要“加快建設一支空天一體、攻防兼備的強大人民空軍,為實現中國夢、強軍夢提供堅強力量支撐。”在嶄新的空天時代,“飛行夢”圓,“空天夢”卻方興未艾。大國強國之間圍繞空天領域的爭奪將愈演愈烈,國家安全來自空天,國家利益也來自空天。

  往事并不如煙,那些在追逐夢想的路上流下的血、灑下的淚仍歷歷在目,我們將不忘初心,繼續前行。

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